1. קיבולת (יחידה: אה)
זהו פרמטר שכולם מודאגים ממנו יותר. קיבולת הסוללה היא אחד ממדדי הביצועים החשובים למדידת ביצועי הסוללה, דבר המצביע על כך שבתנאים מסוימים (קצב פריקה, טמפרטורה, מתח סיום וכו') הסוללה פורקת את כמות החשמל (בדיקת פריקה JS-150D זמינה), כלומר, קיבולת הסוללה, בדרך כלל באמפרז' - שעות כיחידה (קיצור, מבוטא ב-AH, 1A-h = 3600C). לדוגמה, אם סוללה היא 48V200ah, פירוש הדבר שהיא יכולה לאחסן 48V*200ah=9.6KWh, כלומר 9.6 קילוואט חשמל. קיבולת הסוללה מחולקת לקיבולת בפועל, קיבולת תיאורטית וקיבולת מדורגת בהתאם לתנאים שונים.
קיבולת בפועלמתייחס לכמות החשמל שסוללה יכולה לספק תחת משטר פריקה מסוים (רמת שקיעה מסוימת, צפיפות זרם מסוימת ומתח סיום מסוים). הקיבולת בפועל בדרך כלל אינה שווה לקיבולת המדורגת, הקשורה ישירות לטמפרטורה, לחות, קצב טעינה ופריקה. באופן כללי, הקיבולת בפועל קטנה מהקיבולת המדורגת, לפעמים אפילו קטנה בהרבה מהקיבולת המדורגת.
קיבולת תיאורטיתמתייחס לכמות החשמל הניתנת על ידי כל החומרים הפעילים המשתתפים בתגובת הסוללה. כלומר, הקיבולת במצב האידיאלי ביותר.
קיבולת מדורגתמתייחס ללוחית השם המצוינת על המנוע או מכשירי חשמל בתנאי ההפעלה המדורגים יכולים להמשיך לעבוד למשך זמן רב. בדרך כלל מתייחס להספק נראית לעין עבור שנאים, להספק אקטיבי עבור מנועים ולהספק נראית לעין או ריאקטיבי עבור ציוד ויסות פאזה, ב-VA, kVA, MVA. ביישום, הגיאומטריה של לוחית הקוטב, מתח הסיום, הטמפרטורה וקצב הפריקה - כולם משפיעים על קיבולת הסוללה. לדוגמה, בחורף בצפון, אם משתמשים בטלפון סלולרי בחוץ, קיבולת הסוללה תרד במהירות.
2. צפיפות אנרגיה (יחידה: וואט-שמש/ק"ג או וואט-שמש/ליטר)
צפיפות אנרגיה, צפיפות אנרגיית סוללה, עבור התקן אחסון אנרגיה אלקטרוכימי נתון, היחס בין האנרגיה שניתן לטעון למסה או לנפח של מדיום האחסון. הראשון נקרא "צפיפות אנרגיית מסה", השני נקרא "צפיפות אנרגיה נפחית", היחידה היא בהתאמה וואט-שעה/ק"ג וואט-שעה/ק"ג, וואט-שעה/ליטר וואט-שעה/ליטר. ההספק כאן הוא הקיבולת שהוזכרו לעיל (Ah) ומתח ההפעלה (V) של האינטגרל. כשמדובר ביישומים, מדד צפיפות האנרגיה מאלף יותר מהקיבולת.
בהתבסס על טכנולוגיית סוללות הליתיום-יון הנוכחית, ניתן להשיג רמת צפיפות אנרגיה של כ-100~200Wh/kg, שהיא עדיין נמוכה יחסית והפכה לצוואר בקבוק עבור יישומי סוללות ליתיום-יון במקרים רבים. בעיה זו מתרחשת גם בתחום כלי הרכב החשמליים, כאשר הנפח והמשקל כפופים למגבלות מחמירות, צפיפות האנרגיה של הסוללה קובעת את טווח הנסיעה המרבי של כלי רכב חשמליים, ולכן "חרדת קילומטראז'" היא מונח ייחודי. אם טווח הנסיעה היחיד של רכב חשמלי אמור להגיע ל-500 קילומטרים (בהשוואה לזה של רכב דלק קונבנציונלי), צפיפות האנרגיה של מונומר הסוללה חייבת להיות 300Wh/kg או יותר.
העלייה בצפיפות האנרגיה של סוללות ליתיום-יון היא תהליך איטי, נמוך בהרבה מחוק מור בתעשיית המעגלים המשולבים, היוצר פער בין שיפור הביצועים של מוצרים אלקטרוניים לשיפור צפיפות האנרגיה של סוללות, פער שממשיך להתרחב עם הזמן.
זמן פרסום: 10 בנובמבר 2023