1. קיבולת (יחידה: אה)
זה פרמטר שכולם מודאגים ממנו יותר. קיבולת הסוללה היא אחד ממדדי הביצועים החשובים למדידת ביצועי הסוללה, מה שמצביע על כך שבתנאים מסוימים (קצב פריקה, טמפרטורה, מתח סיום וכו') הסוללה פורקת את כמות החשמל (מבחן פריקה זמין JS-150D) , כלומר, קיבולת הסוללה, לרוב באמפראז' - שעות כיחידה (קיצור, מבוטא ב-AH, 1A-h = 3600C). לדוגמה, אם סוללה היא 48V200ah, זה אומר שהסוללה יכולה לאחסן 48V*200ah=9.6KWh, כלומר, 9.6 קילוואט חשמל. קיבולת הסוללה מחולקת לקיבולת בפועל, קיבולת תיאורטית וקיבולת מדורגת בהתאם לתנאים שונים.
קיבולת בפועלמתייחס לכמות החשמל שסוללה יכולה לתת תחת משטר פריקה מסוים (רמת שקיעה מסוימת, צפיפות זרם מסוימת ומתח סיום מסוים). הקיבולת בפועל אינה שווה בדרך כלל לקיבולת המדורגת, הקשורה ישירות לטמפרטורה, הלחות, קצב הטעינה והפריקה. בדרך כלל, הקיבולת בפועל קטנה מהקיבולת המדורגת, לפעמים אפילו קטנה בהרבה מהקיבולת המדורגת.
יכולת תיאורטיתמתייחס לכמות החשמל הניתנת על ידי כל החומרים הפעילים המשתתפים בתגובת הסוללה. כלומר, היכולת במצב האידיאלי ביותר.
קיבולת מדורגתמתייחס ללוחית השם המצוינת על המנוע או מכשירי חשמל בתנאי הפעלה מדורגים יכולים להמשיך לעבוד במשך זמן רב. בדרך כלל הכוונה להספק לכאורה עבור שנאים, כוח אקטיבי למנועים, והספק לכאורה או תגובתי עבור ציוד ויסות פאזה, ב-VA, kVA, MVA. ביישום, הגיאומטריה של לוחית המוט, מתח הסיום, הטמפרטורה וקצב הפריקה כולם משפיעים על קיבולת הסוללה. למשל, בחורף בצפון, אם נעשה שימוש בטלפון סלולרי בחוץ, קיבולת הסוללה תרד במהירות.
2. צפיפות אנרגיה (יחידה: Wh/kg או Wh/L)
צפיפות אנרגיה, צפיפות אנרגית הסוללה, עבור התקן אחסון אנרגיה אלקטרוכימי נתון, היחס בין האנרגיה שניתן לטעון למסה או לנפח של מדיום האגירה. הראשונה נקראת "צפיפות אנרגית מסה", השנייה נקראת "צפיפות אנרגיה נפחית", היחידה היא בהתאמה וואט-שעה/ק"ג Wh/kg, וואט-שעה/ליטר Wh/L. ההספק כאן הוא הקיבולת שהוזכרה לעיל (Ah) ומתח הפעולה (V) של האינטגרל. כשזה מגיע ליישומים, המדד של צפיפות האנרגיה הוא יותר מאלף מהקיבולת.
בהתבסס על טכנולוגיית סוללת הליתיום-יון הנוכחית, ניתן להגיע לרמת צפיפות האנרגיה בכ-100~200Wh/kg, שהיא עדיין נמוכה יחסית והפכה לצוואר בקבוק עבור יישומי סוללת ליתיום-יון בהזדמנויות רבות. בעיה זו מתרחשת גם בתחום הרכבים החשמליים, בנפח ובמשקל חלים מגבלות קפדניות, צפיפות האנרגיה של המצבר קובעת את טווח הנסיעה המרבי של רכבים חשמליים, ולכן "חרדת הקילומטראז'" זה מונח ייחודי. אם טווח הנסיעה היחיד של רכב חשמלי אמור להגיע ל-500 קילומטרים (בהשוואה לזה של רכב דלק רגיל), צפיפות האנרגיה של מונומר הסוללה חייבת להיות 300Wh/kg או יותר.
העלייה בצפיפות האנרגיה של סוללות ליתיום-יון היא תהליך איטי, נמוך בהרבה מחוק מור בתעשיית המעגלים המשולבים, מה שיוצר הבדל בין שיפור הביצועים של מוצרים אלקטרוניים לבין שיפור צפיפות האנרגיה של סוללות שממשיך להתרחב עם הזמן .
זמן פרסום: נובמבר-10-2023